路橋先鋒 · 建企75周年特別報道②：匠心筑路 | 李康：路橋深處見青山
七十五載風雨征程，一路延伸，一路堅守。自成立以來，安徽建工公路橋梁建設集團有限公司（簡稱“安徽建工路橋”）參與建造了無數條道路和橋梁，它們跨越山河、連接城鄉，成為現代化圖景中不可或缺的血脈。
路，是建設者用腳步丈量的責任，是用汗水澆筑的豐碑。在每一寸路基之上、每一座橋墩背后，都烙印著路橋人的姓名與青春。他們或許不曾出現在閃光燈下，但他們的執著、專注和信念，卻深深融入結構的每一處細節，貫通工程的每一段里程。
他們平凡，卻不普通；他們默默無言，卻鑄就了時代的轟鳴。值此安徽建工路橋成立75周年之際，央廣網安徽頻道攜手安徽建工路橋推出“匠心筑路”專欄，走進一線，聆聽那些質樸而堅韌的聲音，記錄匠心的沉淀與溫度。
十四載春秋，李康從青澀的技術員，成長為獨當一面的項目經理。路，在江淮山水間不斷延伸；人，在堅實步履中日益成長。作為安徽建工路橋的建設者，他始于腳下樁基的務實，成于穿越青山的擔當，個人蛻變與道路經緯，在時間流轉中早已緊密交織。
G237跨滬陜高速橋
守護野生映山紅
2011年春天，22歲的李康背著行囊，站在宣城至寧國的高速公路工地上，成為了安徽建工路橋的一名技術員。樁基定位、測量放樣、混凝土報檢……這些日復一日的基礎工作，磨煉著他的技術與心性。在寧績高速項目的烈日與塵土中，這位年輕人踏出了他筑路生涯的第一步。
“路，不僅是用來走的，更連著千家萬戶的盼頭。”
這是李康樸素的認知，也是他身為路橋人的信念。而這份“利國利民”的擔當，在2018年春天的金寨縣小泗路項目上，迎來了真正的考驗——作為項目總工，他站在施工線與萬畝野生映山紅之間，必須做出一個兩難的抉擇。
金寨縣小南京至泗道河道路修復
按照原設計，施工需要在生長著萬畝野生映山紅的山體上進行大開方開挖。“那是四月，映山紅開得正盛。如果開挖，這片野生花海將被一分為二，留下巨大的‘傷疤’。”站在山巔，望著如火如荼的映山紅，李康心痛不已，“野生的映山紅是不可恢復的，更何況在革命老區，這片紅色花海有著特殊意義”。
他立即組織調查地質報告，帶著業主和設計單位負責人實地勘查。大家站在花海中，都被眼前的景象震撼。“太可惜了”，成了所有人的共識。
“挖方改隧道！”——這個決定意味著施工難度倍增、成本增加。隧道位于復雜地形，需要重新勘探設計；出口是“隧接橋”，必須等隧道建成才能建橋，工期壓力巨大。但生態保護的共識讓各方齊心協力。通過挖方改隧道、柱墩改拱橋、路線線形優化等設計動態調整，2018年12月31日，小泗路如期通車。如今，這條路已成為連接山水、惠及民生的旅游路、革命路、通行路。
“今年4月，我還專門帶著家人重走了這條路。”李康的聲音里滿是自豪，“50公里全程跑下來，我告訴孩子，這片映山紅是爸爸與大家一起守護的。那一刻，所有的付出都值得了”。
干出“市政速度”的秘訣
如果說金寨縣小泗路展現了路橋人的生態情懷，那么G237六安段則是他技術和管理能力的集中體現。
“這個項目最大的特點是‘當年開工，當年貫通’。”李康介紹，正常需要24個月的工期被壓縮到12個月，“我們要與312國道快速化改造工程同步，形成暢通路網”。
2022年大年初四，李康就帶隊進場。壓力巨大：全線14.8公里中，9.1公里為新建段，需要153萬立方米土方，卻面臨著土地資源緊張、跨滬陜高速橋與跨淠河總干渠橋等關鍵控制性工程的技術難題。
李康舉例，全長526米的跨淠河總干渠橋，其為下承式系桿拱橋，主跨130米，樁基直徑達3.5米，傳統設備難以勝任。面對超重鋼筋籠下放定位難、澆筑難等問題，路橋團隊定制了6立方米的大料斗，采用一次性澆筑32立方米混凝土的方案，樁基一次成型過關，而路橋團隊更讓人驚嘆的是，他們僅用50%工期就完成了接近90%的合同工程。
“公路項目干出市政速度”。問及秘訣，李康講了一個細節：“項目部總共有30多人，每天中午要往一線送20多份飯。這意味著大部分團隊成員為了節約往返的40分鐘，主動堅守工地，利用午休時間研討圖紙、安排工作。”這種自覺的付出，是他無意中發現的。“這就是我們路橋人的士氣，我就知道再難的目標也能完成”。
通車儀式那天，李康感覺“肩上的擔子終于放下了”。如今驅車行駛在這條縮短了半小時行程的東環線上，他依然會想起那段“機械轟鳴、熱火朝天”的歲月——最多時20多臺汽車吊、20多臺挖掘機、800多名建設者同時作業的壯觀場景。
天堂寨支線高速青山樞紐建設現場
參與從高速到國省干道，再到城市更新的多種類型項目，對李康而言是全方位的塑造。“路基、橋梁、隧道，不同類型的工程側重點不同，組織實施也不同。在路橋的平臺上，這種經歷讓我的接觸面特別廣，專業技能和管理經驗都得到了全面提升。”
然而，于他而言，路橋建設，真正的意義在于“改變的不只是山河”。
李康在金寨縣小泗路項目時，一位近70歲的老奶奶，彎著腰挎著小竹籃，走了很遠的路給他和工人們送自己種的小白菜。“我們都很驚訝，老人說，她嫁到山里快50年都沒出去過，等我們把路修好了，她就能出山了。”
“修了一年多，我們才發現密林深處還有個小村落。”李康感慨，“這一刻，我們真正理解了工作的價值。”他說，修路架橋是實實在在能改變人們出行方式、促進經濟發展的事。這種成就感，是路橋給予他最珍貴的東西。
眼下，李康正負責和縣至襄陽高速公路天堂寨支線項目，該項目包含安徽省內在建最長隧道——燕子河隧道。14年來，他參與建設的道路在江淮大地上不斷延伸，而他的成長軌跡，也如同這些道路一樣——從崎嶇到平坦，從狹窄到寬闊。
群山之間，隧道深處，李康和同事們仍在默默耕耘。他們用智慧和汗水，在江淮大地上書寫著新時代路橋人的擔當，也讓自己的青春，在每一道橋梁、每一條隧道中熠熠生輝。