七十五載風(fēng)雨征程，一路延伸，一路堅(jiān)守。自成立以來，安徽建工公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“安徽建工路橋”）參與建造了無數(shù)條道路和橋梁，它們跨越山河、連接城鄉(xiāng)，成為現(xiàn)代化圖景中不可或缺的血脈。
        路，是建設(shè)者用腳步丈量的責(zé)任，是用汗水澆筑的豐碑。在每一寸路基之上、每一座橋墩背后，都烙印著路橋人的姓名與青春。他們或許不曾出現(xiàn)在閃光燈下，但他們的執(zhí)著、專注和信念，卻深深融入結(jié)構(gòu)的每一處細(xì)節(jié)，貫通工程的每一段里程。
        他們平凡，卻不普通；他們默默無言，卻鑄就了時(shí)代的轟鳴。值此安徽建工路橋成立75周年之際，央廣網(wǎng)安徽頻道攜手安徽建工路橋推出“匠心筑路”專欄，走進(jìn)一線，聆聽那些質(zhì)樸而堅(jiān)韌的聲音，記錄匠心的沉淀與溫度。
深夜的珠江上，年輕的熊祖發(fā)獨(dú)自扛著沉重的混凝土輸送管道，一節(jié)節(jié)拆解，一點(diǎn)點(diǎn)清理殘留的混凝土。泵管堵塞，工友們已收工離去，這個(gè)剛?cè)肼殐蓚€(gè)月的技術(shù)員卻在江面上奮戰(zhàn)了四個(gè)小時(shí)。“不能讓管道廢掉”——這是2004年夏天，他職業(yè)生涯的第一課。
        二十多年過去，如今已是安徽建工路橋橋梁工程公司總經(jīng)理的熊祖發(fā)，先后參與建設(shè)珠江橋、淮河橋、渭河橋、黃河橋等一批重點(diǎn)橋梁工程。從初出茅廬的技術(shù)員到獨(dú)當(dāng)一面的公司負(fù)責(zé)人，變的是崗位，不變的是那份對(duì)工程質(zhì)量近乎執(zhí)拗的堅(jiān)守。

從珠江到黃河的淬煉

        時(shí)光倒回2004年夏天，珠江水面蒸騰著濕熱的水汽。熊祖發(fā)一畢業(yè)就進(jìn)入了安徽建工路橋，被分配到珠江橋項(xiàng)目，負(fù)責(zé)夜班施工，從晚上六七點(diǎn)工作到次日早上七八點(diǎn)。這個(gè)初出茅廬的小伙子經(jīng)常吃住在施工船上，全身心投入到他職業(yè)生涯的第一個(gè)項(xiàng)目。在那些悶熱的珠江夜晚，他完成了從理論到實(shí)踐的快速轉(zhuǎn)換，把書本知識(shí)一點(diǎn)點(diǎn)澆注進(jìn)現(xiàn)實(shí)的橋墩中。

        最難忘的是那個(gè)深夜。混凝土輸送泵突然堵管，100米長(zhǎng)的管道里，混凝土正在快速凝固。工友們已經(jīng)收工離去，唯有熊祖發(fā)獨(dú)自留在江面上。江風(fēng)獵獵，這個(gè)年輕人二話不說，扛起一節(jié)節(jié)沉重的管道，開始拆解清理。手掌磨出了水泡，汗水浸透了工裝，他一干就是四個(gè)小時(shí)，直到把所有管道清理干凈、沖洗整齊。“雖然很累，但保住了公共財(cái)產(chǎn)，很有成就感。”二十年后的今天，說起這段往事，他的眼中仍閃爍著當(dāng)年的光芒。

        日升月落，橋墩如春筍般從珠江水中“生長(zhǎng)”出來。熊祖發(fā)每天見證著橋墩的新變化：鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土澆筑……每一個(gè)環(huán)節(jié)都凝聚著路橋人的心血。這種日積月累的成就感，讓他在安徽建工路橋揮灑青春熱血。

        2005年，安徽建工路橋開工建設(shè)合淮阜高速壽陽(yáng)淮河大橋，這也是熊祖發(fā)參與的第二個(gè)項(xiàng)目。他主動(dòng)申請(qǐng)參與更具挑戰(zhàn)的水中墩柱施工，將珠江積累的經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用到新的戰(zhàn)場(chǎng)。從南方的珠江到中原的淮河，不同的水文地質(zhì)條件，讓他對(duì)橋梁建設(shè)有了更深刻的理解。

        真正的淬煉來自渭河正陽(yáng)大橋。2013年，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)面對(duì)著四五十米厚的沙層地質(zhì)，松軟的沙層讓常規(guī)打樁工藝舉步維艱。關(guān)鍵時(shí)刻，熊祖發(fā)大膽提出采用旋挖鉆工藝，但這個(gè)工藝在如此厚的沙層中極易塌孔，風(fēng)險(xiǎn)極大。

        為了解決這一難題，安徽建工路橋團(tuán)隊(duì)一頭扎進(jìn)泥漿配比的攻堅(jiān)戰(zhàn)中。“從粘稠度、配比等，都是我們一個(gè)個(gè)嘗試。”整整一個(gè)月時(shí)間，他們?cè)趯?shí)驗(yàn)室和施工現(xiàn)場(chǎng)之間往返奔波。白天在現(xiàn)場(chǎng)記錄數(shù)據(jù)，晚上在實(shí)驗(yàn)室調(diào)整配方——反復(fù)試驗(yàn)、反復(fù)失敗，再重新開始。有時(shí)剛剛調(diào)出的泥漿在實(shí)驗(yàn)室表現(xiàn)良好，一到現(xiàn)場(chǎng)就出現(xiàn)問題；有時(shí)解決了塌孔問題，卻又影響了施工進(jìn)度。

        那段時(shí)間，他們的工作服上總是沾滿泥漿，雙手因長(zhǎng)期接觸化學(xué)試劑而變得粗糙。但沒有人放棄，因?yàn)樗麄冎溃@是突破技術(shù)瓶頸的唯一途徑。“也許你們會(huì)覺得煽情，但背后真的就是路橋人的精神在支撐著我們。”

終于，在經(jīng)歷了數(shù)十次失敗后，他們調(diào)配出了適合沙層地質(zhì)的特制泥漿，成功解決了塌孔難題。原本需要十個(gè)月的樁基工程，他們僅用三個(gè)月就高質(zhì)量完成，創(chuàng)造了當(dāng)?shù)貥蛄航ㄔO(shè)史上的奇跡。

        渭河正陽(yáng)大橋項(xiàng)目中，他主持改進(jìn)的“0號(hào)塊臨時(shí)固結(jié)切割技術(shù)”榮獲建工集團(tuán)優(yōu)秀合理化建議和技術(shù)改進(jìn)三等獎(jiǎng)。說起這個(gè)專業(yè)名詞，他打了個(gè)生動(dòng)的比方：“箱梁底下有塊臨時(shí)支撐，原來都是在橋合龍前人工鑿除，就像拆腳手架一樣費(fèi)時(shí)費(fèi)力。”傳統(tǒng)人工鑿除需要半個(gè)月，他和團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新的切割技術(shù)，首次將混凝土切割技術(shù)應(yīng)用于橋梁合龍后的臨時(shí)固結(jié)拆除，僅用兩天就能完成。如今，這項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)已在安徽建工路橋多個(gè)項(xiàng)目中推廣應(yīng)用。

        但熊祖發(fā)并不“盲目”追求新技術(shù)。在濟(jì)洛西高速黃河特大橋建設(shè)中，面對(duì)小浪底壩下特殊的級(jí)配型地質(zhì)——堅(jiān)硬的鵝卵石層，他選擇了相對(duì)傳統(tǒng)的沖擊鉆工藝。“不是新的工藝就是最好的，要繼承傳統(tǒng)的優(yōu)秀工藝。”他解釋，在這種特殊地質(zhì)下，以“硬碰硬”的沖擊鉆反而比新型設(shè)備更有效。

        “就像老一輩路橋人的辦法，看似笨拙，卻最實(shí)用。”

        這種務(wù)實(shí)創(chuàng)新的理念，讓他在每個(gè)項(xiàng)目中都能找到最適合的解決方案。他主持的“西安渭河正陽(yáng)大橋箱梁腹板”QC小組獲得全國(guó)市政工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組三等獎(jiǎng)，項(xiàng)目共獲得6項(xiàng)實(shí)用新型專利。

        “建橋，做一步想十步。”他說，橋梁建設(shè)的每道工序都環(huán)環(huán)相扣，一旦出錯(cuò)，返工的成本極高，“砸倒的過程比新建一個(gè)的難度更大。”

        2018年，在濟(jì)洛西黃河特大橋圍堰施工中，面對(duì)工人不敢下到圍堰的困境，熊祖發(fā)第一個(gè)帶著總工和副經(jīng)理下到圍堰底部檢查。“外面水壓很大，進(jìn)去后直接耳鳴了。”他回憶，在圍堰內(nèi)部，河水夾雜鵝卵石撞擊鋼箱的聲音格外清晰，“就像在一個(gè)大鐘里面”。

        身體力行，是熊祖發(fā)帶團(tuán)隊(duì)的方式，也是一代又一代路橋人接力傳承的方式。

        “只有項(xiàng)目負(fù)責(zé)人先下去確認(rèn)安全，才讓工友們施工。”這種擔(dān)當(dāng)精神，感染了整個(gè)團(tuán)隊(duì)。熊祖發(fā)很自豪，這一項(xiàng)目從2016年到2020年，歷時(shí)四年，主要管理人員無一人中途退出。

        “只要我們進(jìn)場(chǎng)，這座橋就肯定要通，只是看由誰(shuí)來完成。如果我們堅(jiān)持不下去，換別人來，橋也一樣會(huì)通。那為什么不能是我們親手把它打通呢？”這句話成為支撐整個(gè)團(tuán)隊(duì)的精神信念。

        2020年7月27日凌晨，隨著最后兩米橋面接口端混凝土澆灌完成，濟(jì)洛西黃河特大橋合龍。“最后一立方米混凝土澆筑時(shí)剛好歷經(jīng)從黑夜到黎明的過程，仿佛契合了我們從開始施工到最終完成的整個(gè)心境。”那天晚上，項(xiàng)目上的人都自發(fā)來到現(xiàn)場(chǎng)，共同見證這個(gè)意義非凡的時(shí)刻。

        如今，熊祖發(fā)空閑時(shí)總會(huì)到自己修建的橋梁看看。在六安，他2009年參與建設(shè)的淠史杭斜拉橋至今仍是他必去的“打卡點(diǎn)”。“看看橋的運(yùn)營(yíng)狀況，亮化能不能再提升一下。”他說，對(duì)自己修建的橋，就像對(duì)待自己的孩子一樣，總想著如何呵護(hù)它保持更好的狀態(tài)。

        二十年風(fēng)雨兼程，支撐熊祖發(fā)不畏艱難、一路向前的，是始終并肩同行的路橋人。

        “大多數(shù)修橋的地方都是比較偏遠(yuǎn)的，荒涼，所以團(tuán)隊(duì)在一起相處的時(shí)間，比和家人要多很多。”他說，路橋人最大的財(cái)富，就是在艱苦戰(zhàn)斗中結(jié)下的深厚情誼和親手打造出的宏偉工程。

        從珠江到黃河，一座座橋梁不僅是連接兩岸的通道，更是一個(gè)個(gè)青春的紀(jì)念碑。在熊祖發(fā)看來，這些矗立在江河之上的橋梁，讓青春和付出有了實(shí)體化，“是看得見摸得著的”。每當(dāng)車輪平穩(wěn)駛過他親手參與修建的橋面，那份跨越天塹的匠心，就在這一刻得到了最好的傳承。