建企75周年系列報(bào)道：一路生花③丨濟(jì)洛西黃河特大橋：天塹變通途
七十五載奮進(jìn)，一路芳華。作為安徽建工集團(tuán)的核心子公司，安徽建工公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“安徽建工路橋”），自誕生之日起，便與安徽交通事業(yè)同頻共振。從首批高等級(jí)公路到現(xiàn)代化城市高架，從貫通南北的交通動(dòng)脈到連接區(qū)域的樞紐工程，參與并見證了廣袤大地上多條“動(dòng)脈”的誕生與成長(zhǎng)。
從青藏高原出發(fā)，黃河在神州大地奔騰5400余公里，滋養(yǎng)了沿岸沃土，也成為了地域交通的天然阻隔。
在河南西北部，一座特大橋的建成，改變了兩座城市——濟(jì)源與洛陽(yáng)的時(shí)空距離，這便是安徽建工路橋匠心筑造的濟(jì)洛西黃河特大橋。這道跨越黃河的鋼鐵長(zhǎng)虹鐫刻著建設(shè)者攻堅(jiān)印記，承載著兩岸百姓期盼，讓“天塹變通途”的愿景照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
攻堅(jiān)：與黃河的“硬碰硬”
驅(qū)車行駛在濟(jì)洛西黃河特大橋上，熊祖發(fā)的眼中閃爍著難以掩飾的激動(dòng)。作為濟(jì)洛西高速項(xiàng)目土建二標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理，他親眼見證了這座大橋從無到有的全過程。
作為濟(jì)洛西高速項(xiàng)目全線控制性工程，濟(jì)洛西黃河特大橋跨越黃河主河道，承臺(tái)埋置河床較深，覆蓋層卵石粒徑大，樁基施工難度大，特別是項(xiàng)目緊鄰小浪底風(fēng)景區(qū)，距離小浪底大壩僅6.7公里，調(diào)水調(diào)沙過程中，水流會(huì)加快4-5倍，極大增加了施工難度。
2017年初春，安徽建工路橋的建設(shè)者們站在河南省濟(jì)源縣坡頭鎮(zhèn)的黃河岸邊。面前這段位于小浪底大壩與西霞院大壩之間的河道，因百米落差積蓄著巨大能量。河水在此被瘋狂加速，河床被沖刷得只剩下堅(jiān)硬如鐵的巨型卵石。
“我們要在這里，當(dāng)一回現(xiàn)代愚公。”熊祖發(fā)望著奔騰的河水，對(duì)建設(shè)隊(duì)伍說道。這句在愚公故里說出的誓言，成了往后一千多個(gè)日夜的精神支柱。
“鉆頭下去，火星四濺。”熊祖發(fā)回憶起最初的施工困境，仍記憶猶新。回旋鉆、旋挖鉆鉆齒，在堅(jiān)硬卵石面前幾分鐘就斷了。嘗試了多種工藝都難以攻克，經(jīng)過多方論證后，建設(shè)團(tuán)隊(duì)重拾“以硬克硬”的沖擊鉆工藝，以最傳統(tǒng)的方式應(yīng)對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)難題。
“就像用錘子，一下一下地鑿。”在別處兩天完成的一根樁，在這里要磨上二十多天，“雖然效率低，但是安全可靠得解決了樁基施工難題，而且成樁質(zhì)量非常可控。”熊祖發(fā)欣慰地說道。
堅(jiān)定：無一人中途退出
成樁的之后圍堰施工，又是難上加難。“從圍堰開始到圍堰結(jié)束，要經(jīng)歷一次小浪底調(diào)水調(diào)沙的沖擊，圍堰的剛度、強(qiáng)度都要增強(qiáng)。”為此，安徽建工路橋建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性地運(yùn)用BIM技術(shù)進(jìn)行全過程模擬，將圍堰強(qiáng)度提升數(shù)倍，最終成功抵御了每秒約6000立方米的洪峰沖擊。
第一個(gè)鋼圍堰封底結(jié)束，等待著首次內(nèi)部檢驗(yàn)。工人們看著入口，有些躊躇。這時(shí)，熊祖發(fā)帶著項(xiàng)目總工、副經(jīng)理站了出來。“下去那一刻，耳鳴很嚴(yán)重，外面是巨大卵石撞擊鋼板的聲音，人像是被困在一口被不斷敲擊的巨鐘里。”時(shí)隔多年，熊祖發(fā)回憶起首次進(jìn)入圍堰的情景，還記憶深刻。
“我們遇到了很多困難，但是我們都克服了。”熊祖發(fā)說，開工第一天，他就告訴大家：“這座橋總要有人來建，為什么不能是我們？”這份信念，支撐著建設(shè)團(tuán)隊(duì)從進(jìn)場(chǎng)到竣工，核心成員無一人中途退出。
2020年7月27日凌晨，隨著最后兩米橋面接口端混凝土澆灌完成，河南濟(jì)洛西黃河特大橋順利合龍,標(biāo)志著濟(jì)洛西高速公路項(xiàng)目主線全線貫通。
漆黑的夜色中，工地?zé)艋鹜鳎粌H當(dāng)班的工人全員在崗，就連輪休的同事也自發(fā)來到現(xiàn)場(chǎng)，大家都想親眼見證這一刻。測(cè)量員王有樂是2017年2月來到項(xiàng)目的，三年多的時(shí)間，回家不足10次。看著大橋終于合龍，他想起了爬上70多米高的橋墩進(jìn)行復(fù)測(cè)的場(chǎng)景。凜冽的寒風(fēng)在河面呼嘯，橋墩輕微的搖擺讓他心生恐懼，但想到項(xiàng)目進(jìn)度，他還是咬牙完成了工作。
項(xiàng)目總工陳智勇更是無限感慨，連續(xù)三個(gè)春節(jié)他都留守在工地，一直盯著施工。從最早勘測(cè)地形，到后來打下第一根樁，再到圍堰施工、墩身澆筑，直到順利合龍——一千多個(gè)日日夜夜，就像在眼前一樣。
今年秋天，又來到大橋的陳智勇看著橋上的車來車往，笑著說：“現(xiàn)在看看，那些苦都沒白吃。”
橋通了，一切都值得。
創(chuàng)新：“綠色”與“智造”并行
濟(jì)洛西黃河特大橋是安徽建工集團(tuán)在黃河上承建的第一座特大橋，意義非凡。它不僅是一座交通設(shè)施，也是該集團(tuán)“西進(jìn)”戰(zhàn)略的重要支點(diǎn)，是打開河南乃至中原市場(chǎng)的關(guān)鍵工程。
建造過程中，安徽建工路橋引入多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，采用BIM全過程信息化管理，通過三維建模模擬施工流程，提前規(guī)避施工風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管控，該技術(shù)應(yīng)用還榮獲全國(guó)BIM大賽三等獎(jiǎng)。
高達(dá)73.4米的橋墩線型控制，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)河南省高速公路黃河橋“最高橋墩”紀(jì)錄，也是一個(gè)技術(shù)難題。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)“外爬內(nèi)翻”爬模工藝，在保證橋墩美觀線型的同時(shí)，兼顧了施工安全與成本控制，最終打造出“外美內(nèi)實(shí)”的精品工程。
毗鄰小浪底風(fēng)景區(qū)，建設(shè)過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)始終堅(jiān)守“生態(tài)優(yōu)先”原則，采用泥漿分離技術(shù)讓清水回流黃河，將施工對(duì)沿線生態(tài)的影響降到最低，用實(shí)際行動(dòng)詮釋了“黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展”的深刻內(nèi)涵。
煥新：一座橋改變的生活
大橋的通車，改變了黃河兩岸的時(shí)空格局與生活圖景。
濟(jì)洛西黃河特大橋，不僅讓濟(jì)源、洛陽(yáng)兩市實(shí)現(xiàn)“半小時(shí)通勤圈”，更串聯(lián)起山西、陜西的物流脈絡(luò)，完善了黃河流域的高速路網(wǎng)體系，區(qū)域物流活力顯著增強(qiáng)。
對(duì)于沿岸的鄉(xiāng)村百姓，大橋帶來了實(shí)實(shí)在在的獲得感。坡頭鎮(zhèn)泰山村的農(nóng)家樂老板楊聰對(duì)此感受最深。“高速通過之后，客流量比以往多了三分之一。”她經(jīng)營(yíng)的鄉(xiāng)村農(nóng)家樂，在旅游旺季一個(gè)中午最多能接待60多桌客人，“下午四點(diǎn)還有人來吃飯，一天都不停。”以前到洛陽(yáng)市區(qū)要一個(gè)多小時(shí)，現(xiàn)在僅需半小時(shí)。交通的便利讓她看到了更大的商機(jī)，大橋修通后，她投資建設(shè)了10間民宿，在小浪底調(diào)水調(diào)沙和洛陽(yáng)牡丹花會(huì)等旅游旺季常常住滿。
大橋建設(shè)期間，坡頭鎮(zhèn)連地村村委委員薛勝利每天都會(huì)站在路邊看看工程進(jìn)展，“我們是看著大橋一節(jié)一節(jié)生長(zhǎng)出來的。”
在薛勝利的眼里，這座壯觀的大橋如同家鄉(xiāng)的一張“名片”，許多來小浪底風(fēng)景區(qū)的游客也會(huì)到大橋上打卡。游客的增多，帶動(dòng)了餐飲、住宿發(fā)展，甚至讓一些原本外出打工的村民選擇留在家鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)就業(yè)。
傍晚，當(dāng)大橋的燈光亮起，宛如一條璀璨的絲帶橫跨黃河，不僅照亮了夜空，也照亮了沿岸百姓奔向鄉(xiāng)村振興的美好前程。這座由安徽建工路橋筑就的飛虹，將繼續(xù)見證黃河兩岸的繁榮與發(fā)展，成為助推“中部崛起”和“黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展”的強(qiáng)勁動(dòng)脈。